Alec Segaert fait ses débuts avec le nouveau Ridley Dean Fast aux Championnats du monde de contre-la-montre masculin U23

Le médaillé d'argent des championnats nationaux belges de contre-la-montre roulera sur un nouveau vélo à Stirling

Ce concours est désormais terminé

Par Jack Luke

Publié : 8 août 2023 à 12h08

Alec Segaert pilotera le nouveau Ridley Dean Fast aux Championnats du monde de contre-la-montre individuel masculin des moins de 23 ans à Stirling, en Écosse.

Le parcours essentiellement plat de 36,2 km emmène les coureurs à l'ouest de Stirling avant de revenir au centre de la ville, où ils grimperont jusqu'au pied du château.

Segaert, 20 ans, est le favori de l'événement malgré la perte de son passeport et de ses « chaussures préférées » en route vers l'Écosse, selon Het Nieuwsblad.

Le vélo de contre-la-montre de Segaert roule sur une roue avant DT Swiss ARC 1100 Dicut DB de 80 mm de profondeur et une roue à disque ARC 1100 assortie à l'arrière. Ceux-ci ont été personnalisés avec des graphismes amusants de l'équipe nationale belge.

Les roues sont équipées d'une paire de pneus Vittoria Corsa Speed ​​Graphene 2.0 de 25 mm de large, installés en tubeless.

Les pneus de 28 mm sont devenus la norme de facto sur les vélos de route et de contre-la-montre, il est donc légèrement inhabituel de voir Segaert opter pour des pneus plus étroits, d'autant plus que l'Écosse n'est pas réputée pour ses routes lisses comme du verre.

Cependant, DT Swiss affirme que les deux roues sont optimisées autour de pneus de l'ordre de 25 à 28 mm. La largeur interne des roues de 20 mm est également légèrement étroite par rapport aux normes contemporaines, il est donc possible que les tests de Segaert aient montré que les 25 sont plus rapides.

La roue arrière est entourée d'une profonde découpe dans le tube de selle. Les haubans abaissés sont également assez proches de la roue arrière, évitant ainsi la tendance aux vélos à position plus large.

La transmission de Segaert se compose de dérailleurs Dura-Ace R9250 Di2 et d'un pédalier équipé d'un capteur de puissance R9000 4iiii de génération précédente.

Il a associé le pédalier à des plateaux ronds Rotor NoQ. 4iiii sponsorise Segaert, les logos sur les anneaux ont donc été collés à la hâte pour éviter toute rougeur.

Nous sommes presque sûrs que Segaert exploite un anneau extérieur de 60 tonnes, mais nous n'avons pas pu examiner de près l'anneau intérieur.

Un attrape-chaîne K-Edge est installé à l'avant du support de dérailleur amovible.

Selon Ridley, faire fonctionner le vélo dans une configuration 1x améliore considérablement les performances aérodynamiques du nouveau vélo.

Segaert estime évidemment qu'une pénalité aérodynamique de configuration 2x vaut une plage plus large, peut-être pour la petite montée jusqu'au château de Stirling à la fin du parcours.

Le nouveau Ridley Dean Fast est construit autour d'une patte de dérailleur universelle SRAM. La norme UDH a été largement adoptée sur les vélos de montagne modernes, mais c'est l'un des rares vélos de route à passer à la nouvelle norme.

À l'avant, Segaert utilise la barre de base d'origine du Ridley Dean Fast, qui s'intègre parfaitement dans le tube supérieur du vélo. Une généreuse couche de ruban adhésif derrière les leviers Shimano devrait garder les choses sous contrôle.

Ceci est associé aux extensions Deda Jet One, qui reposent sur deux piles d'entretoises aérodynamiques relativement hautes.

La selle belge Selle Italia Watt Kit Carbonio Superflow est plaquée presque complètement vers l'avant sur la tige de selle réglable à profil aérodynamique. Un joli capuchon imprimé en 3D se trouve à la base du poteau et recouvre le collier de selle intégré du vélo.

Rédacteur en chef adjoint

Jack Luke est rédacteur en chef adjoint de BikeRadar et s'est occupé de vélos toute sa vie. Toujours à la recherche du nouveau créneau le plus branché du cyclisme, Jack est un abruti de gravel avoué, un dérangeur de fixie, un évangéliste en tandem et un adepte de l'escalade. Jack ne pense pas à faire du vélo après le travail pour dormir dans un fossé ou à relever un défi stupide pour la chaîne YouTube BikeRadar. Il est également un contributeur régulier au podcast BikeRadar. Avec une connaissance quasi encyclopédique de la technologie du cyclisme, allant du créneau rétro le plus ésotérique au kit moderne le plus avant-gardiste, Jack est fier de sa capacité à rechercher des histoires qui autrement ne seraient pas rapportées. Il aime aussi particulièrement les pneus à flancs beiges, les lampes à dynamo, les roulements à cuvettes et à cônes et les patins. Jack écrit et teste des vélos depuis plus de six ans maintenant, a travaillé dans des magasins de vélos pendant des années auparavant et est régulièrement surpris sur un mélange de machines étranges et merveilleuses. On peut aussi souvent voir Jack zoomer avec son partenaire à bord de leur tandem bien-aimé.